Mașini mici cu aspirații mari

Există o categorie de mașini care, măcar la senzații și uneori chiar la performanță, se bat cu sportivele adevărate.

Unele sunt stock, altele sunt ușor de modificat și din experiența de până acum, țin destul de bine. Desigur că nu se mai poate vorbi despre fiabilitatea teoretică pe care o au din fabrică, dar nici alea de 10 ori mai scumpe nu stau mai bine.

Un exemplu este R20-ul prietenului TEFF.



Jucăria asta are un 0-100 undeva la 4s. Nu-i rău pentru un Golf.

De aia o fi renuntat la S3-ul lui Vlad ?

E mai complicată discuția pe linia asta

Oricum mașina are un avantaj interesant, DSG-ul.

Imi este greu sa inteleg o astfel de plecare cu tractiune fata. Sau e 4-motion??

Da. Este o evoluție față de ce am avut eu pe G5.

Nu știu de ce nu merge.

http://www.evo.co.uk/videos/trackdayvideos/266626/renault_clio_v6_v_renault_megane_250_cup_track_battle_video.html

http://www.autoevolution.ro/editorial/bmw-si-renault-la-nurbugring-agonie-sirespectiv-extaz-117269.html

1M mai lent decât Megane R.S. Trophy.

Dar sincer nu știu de ce este o mare surpriză.

Fapte:

1. Renault a avut mereu rezultate foarte bune în competițiile sportive. Și nu foarte bune, de top. Și de ani de zile există competiții în care au tot testat și inovat. Deci rezultatele nu vin de nicăieri.

2. Megane R.S. Trophy este gândit special pentru a merge pe Ring. Este doar cartea lui de vizită, nu putea dezamăgi acolo. Totul este perfect echilibrat pentru așa ceva. De aici vin nenumărate avantaje. Mașina de serie mare are 8:29.00 pe Ring. Timpul este similar cu VW Scirocco R, deci până la urmă nimic chiar ieșit din comun. Poate doar faptul că FWD a evoluat atât de mult. Trophy are parcă 500 de unități.

3. Renault a vrut să demonstreze că fostul R26.R nu era bun doar pentru că devenise un fel de race car pur. Și a reușit. BMW avea alt scop cu 1M.

4. În WTCC s-a văzut cum anumite avantaje clasice nu mai funcționează. De exemplu RWD pare acum mai greu de controlat decât FWD. Chiar mă uitam la calificări, unde se forța și se vedea clar că RWD are probleme, iar FWD parcă erau pe șine. Ba mai mult, deși RWD a făcut cel mai rapid tur la final, mașina a scapat de sub control și chiar a fost un accident. Despre diesel nu mai pomenesc nimic, că apar alte dicuții fără legătură cu topicul.

5. La 1M se vede destul de clar că este prea multă putere sau cel puțin este setat astfel. Mașina s-a vrut nu o distrugătoare de recorduri, ci o regăsire a plăcerii condusului unui RWD manevrabil în orice situație și asta presupune și puțină putere lăsată liberă. Că este mai rapid decât un M3 în anumite situații este, cred, întâmplător. N-aș zice că BMW a urmărit asta.

6. Este știut că performanțele unei mașini nu stau doar în motor sau în marcă. Trebuie un fin echilibru între mulți factori. Cele 2 mașini nu folosesc nici măcar aceleași anvelope, aceeași șoferi etc. și nu au fost concepute special să bată recorduri pe Ring. Pardon, nu ambele.

Așa că nu văd să fi fost undeva vreo competiție BMW versus Renault.

doua masini care nu au nimic in comun. poate doar ca sunt compacte? nici macar atat...

un 1M nu cred ca se va achiztiona dupa timpul de Nring sau alte "cifre"... it's a car that has FUN written all over it

Megane? o masina exceptionala, dar catre alt public tinta...

Megane RS poate este exceptionala.... varianta "simpla" este doar decenta.