Roti, jante si anvelope

First topic message reminder :

Cum intentionez sa schimb rotile de iarna cu cele de vara, ma batea un gand sa merg sa le verific macar (daca nu sa si le echilibrez) pe cele de vara.
Problema ea unde ar mai fi indicat sa faca asta, in Buc?

In toamna cand am montat (anvelopele pe jante, toate fiind noi) si echilibrat rotile de iarna am fost la Autosoft Dudesti; de atunci mi-au lasat o impresie mai putin buna. Pt mine nu conteaza ca erau aglomerati, atat timp cat calitatea serviciilor oferite scade, nu accept pretexte.
Mai mult de atat, acum rotile mele de iarna au pierdut deja multi dintre plumbi pusi in toamna trecuta. Nu mi s-a mai intamplat asa ceva, indiferent de vulcanizare. De ex. acum ceva ani am fost f multumit de Autosoft Fundeni, cand nu am pierdut niciun plumb.

mda.
deci azi mi-am recuperat masina.
precum ziceam, cu gumele schimbate si cu plinul facut [You must be registered and logged in to see this image.]

deci n-are rost sa va zic cat au costat... [You must be registered and logged in to see this image.] ( o caruta de bani )

lasand figurile si mofturile deoparte, prima impresie este FOARTE BUNA.
e o diferenta ENORMA intre CSC2 si MPHP la capitolul comfort. deci parca
mi s-a inmuiat suspensia. trece f lejer peste denivelari mici si
gropite si dinastea, care inainte imi trosneau dintii in gura. nu stiu
ce presiune au in ele, oricum o voi verifica.
imi trebuie un drum de cluj sau ceva de genu sa vad cum se comporta
impinse, dar asa prin oras si prin zonele unde am circulat, curbe mai
largi etc, cu asfalt de buna calitate, am impins masina destul de tare
si n-au carait absolut de loc.
cand am coborat de pe breteaua unui pod era sa ies din scaun de cat de tare am intrat in curba [You must be registered and logged in to see this image.]
deci si la aderenta par sa se se descurce f bine.

DAR sunt foarte zgomotoase. poate se mai lasa odata cu o minima uzura.

va mai tin la curent.
deci la 65.250km si-au inceput rulajul... [You must be registered and logged in to see this image.]

Avem cam același număr de km.

Hai sa intreb si aici o intrebare intrebatoare, desi deja presimt ca nu mai are sens.
Vreau sa schimb gumili de vara a lu' Accentu', si gasisem la unii BF Goodrich G-grip (185/60R14).
M-ar fi interesat daca credeti ca sunt niste anvelope decente pentru o masina care isi toceste opincile 90% in oras, dar si care va pupa oleaca de viteza in rarele ocazii cand iese pe taramurile patriei.
Intre timp m-am dezumflat, si d-aia ziceam ca poate nu mai are sens, pentru ca pe unde am mai cautat am gasit doar din 2010 sau chiar din 2009!
Cum masina nu merge extrem de mult, eu schimb anvelopele de batranete, nu de uzate, asa ca evident vreau cat mai fresh. Am zis ca accept 2011 dar nu mai putin de atat.

Daca aveti idee unde gasesc aceasta dimensiune gume din 2011, sunt deschis ofertelor. Mi-ar place sa gasesc pe la 200 de lei bucata, dar in extremis as merge pana la 250.
In principiu as cauta Bridgestone 300ER, CPC, Firestone Firehawk, BFG G -grip, GY Excellence si in general gume decente dar care sa nu fie Eco/Saver/Dura sau alte bullshituri.

Ținând cont că e cam decembrie, ai dreptate să cauți din 2011 deja.

G-grip erau bune. Și la 200 de lei probabil vârsta este justificată prin preț, fiind în general ceva mai scumpe.



Nu cred că știe cineva din ce an sunt în general toate anvelopele. Este o problemă să găsești 4 apropiate ca vârstă. Adică nu este suficient să întrebi din ce an/lună este o anvelopă. Cine răspunde trebuie să știe sigur că are 4 la fel sau aproape la fel. Eventual fabricate în aceeași țară (asta fiind o altă problemă).

Te-ai mai putea uita și după Debica.



Dacă vrei să scapi și de gumele de iarnă, Vredestein Quatrac 3 sunt foarte foarte interesante.

Merci pentru raspuns. Nu vreau sa scap de gume de iarna, de 6 ani merg cu gume dedicata iarna si voi merge cat timp va exista iarna la noi.
Intre timp am gasit 4 Vredestein Hi-Trac, 2011, pe care m-am dus si le-am si luat, la 231 bucata. Toate facute in aceeasi saptamana.
Bune-rele, cu astea voi merge o bucata de timp. Sper sa fie ok.

Nu le știu.

Nu stiu ce sa spun despre Vredestein Hi-Trac (nu erau prea bine cotate in diverse teste, dar oricum tu nu vroiai gume de performanta), insa bine ca nu ai luat GY Excellence pt ca (pe langa faptul ca sunt vechi ca si conceptie si reteta) se intareste cauciucul prea repede. A luat o cunostinta gumele astea, desi eu eram rezervat in ceea ce le priveste, iar el f incantat de brand-ul GY, si dupa un sezon mi-a dat dreptate.
Pt dim asta e cam greu de gasit gume f bune (pt simplul motiv ca nu prea se fac); cu toate acestea Bridgestone Er300 mi-au lasat o impresie f buna dupa ~1,5 sezoane de folosire, desi la momentul achizitie nu aveam cine stie ce asteptari in ceea ce le priveste (ramasesem cu gandul la Dunlop Fastresponse).

Aha, merci pt pont, sa nu iau pentru Forester d-alea.
GY am (avut) si pe Accent, si arata foarte rau fata de gumele lui Relu de exemplu, care am vazut ca sunt aproape de aceeasi varsta.
Cat despre Hi-Trac-urile astea, om vedea. Am gasit pe net nespe feluri de teste, cu rezultate care mai de care mai opuse. Se pare ca totusi mai toate tind sa zica faptul ca sunt bune pe apa dar cam slabe pe uscat. Cam cum se zice si despre Hydragrip-urile de pana acum.
Cert e ca la pipait mi s-au parut cam plasticoase... dar poate e de la frig

Quatrac 3 sunt bine văzute. Dacă aveam Golful de exemplu, cred că mi-aș fi luat un set.

In acest sezon rece, de abia in ultima sapt am avut ocazia de a testa, in conditii de iarna grea, anvelopele de iarna cumparate sezonul trecut.
Este vorba de GY UG7+, dim 185/60/R14, fabricate in .de spre sf anului 2010; sunt montate tot pe jante de otel oem (precum si fostul set de roti de iarna care mi-a fost furat), echipand aceiasi masina, in speta o Skoda Fabia Combi 1,4Tdi 80cp. Astfel comparatia este corecta si cat mai nepartinitoare (ramanand poate doar o usoara doza de subiectivism sau de apreciere, valabila in cazul oricui) intre anvelopele mentionate mai sus si fostele Vredestein SnowTrac2 (care aveau fix aceleasi caracteristici, diferind doar indicele de viteza, H in cazul Vredestein si T in cazul GY).
De la bun inceput reiau faptul ca am fost f multumit de comportamentul Vredestein SnowTrac2, reusind sa merg cu masina in absolut toate conditiile de iarna, fara probleme; un ex elocvent pt mine (cel putin) a fost atunci cand am reusit sa urc cu Fabia, iarna cu f multa zapada pe jos, din Cheia pana la Muntele Rosu, unde erau parcate numai suv-uri si offroader-e. La fel de mult m-a impresionat faptul ca indiferent de zapada aflata pe drum (evident in limitele admisibile, ca nu discut de drumuri blocate sau troienite de zapada si pe care nu trecuse macar un plug) sau in parcari, ori pe stradutele adiacente, nu a ramas impotmolita masina niciodata; in cel mai rau caz am executat o manevra inapoi si inainte.
Singurul repros la adresa Vredestein Snowtrac2 a fost ca pe uscat manifestau o usoara rezistenta la plecarea de pe loc (trebuia turata masina mai mult si nu pleca la fel de repede), dar in mers nu se manifesta, indiferent de treapta de viteza, repriza de acceleratie. Timp de 4 sezoane si-au facut cu brio datorita si daca nu mi-ar fi fost furate, le-as mai fi folosit inca un sezon, desi ma gandeam sa le schimb (datorita imbatranirii si nu uzurii).
Revenind la GY UG7+, acum au cca 1 an si cateva luni (2-3) de cand au fost fabricate. Daca in primul sezon rece (2010/2011) am fost putin circumspect (datorita faptului ca atunci cand am avut conditii de iarna, in timpul sarbatorilor de iarna, am circulat impreuna cu familia si nu vroiam sa testez capabilitatile noilor anvelope de iarna fiind in masina si toata familia), iar mai apoi nu prea am mai avut conditiile propice, lasandu-mi totusi o buna impresie in genere. Mai mult, GY UG 7+ nu au manifestat minusul reprosat SnowTrac2.
Cum spuneam mai sus, in ultima sapt am avut ocazia sa observ mai bine comportamentul in conditii de iarna grea. Retinerea mea se datora si desenului anvelopei, care este unul mai inclinat spre ploaie si un mai bun compromis pt viteza decat cel al SnowTrac2 care era mai inclinat spre o aderenta cat mai buna pe zapada, sloata; insa nici GY UG7+ nu a avut probleme cu mersul pe zapada mare, batatorita, inghetata sau nu.
Nu am ramas nicaieri impotmolit, nu a patinat si nici nu mi-a dat vreo emotie de a avea vreo dificultate pe undeva, desi am mers prin diferite zone, unde fie zapada era mai mult batatorita decat degajata de pe drum, valcele si damburi cu diverse inclinatii si care ar fi putut f usor reprezenta o capcana pt o masina, in conditii de iarna; inclusiv pornirea/plecarea de pe loc din acele rampe/pante/valcele, unele si cu damburi de zapada la urcare nu a pus probleme de fel.
Singurul si probabil cel mai concludent test pe care nu l-am facut (cu GY UG7+) este urcarea de la Cheia la Muntele Rosu; daca va fi timp si disponibilitate pt asa ceva, nu voi ezita sa-l fac.
In concluzie, cel putin pana acum, pot spune (mai indreptatit decat anul trecut) ca GY UG7+ sunt cel putin la fel de bune precum Vredestein SnowTrac2 (care au fost o referinta pt f multi nu numai pt mine si care, din pacate, nu au avut un urmas la fel de reusit in SnowTrac3, pe care le-am avut pe o alta dim si pe o alta masina, fiind si ele furate). Este posibil ca in cazul unor derapaje controlate, cu UG7+ spatele masinii sa piarda mai usor aderenta, ramane de vazut si testat, insa diferentele nu cred sa fie prea mari.

Evident ca situatia, comportamentul si impresiile pot varia/diferii de la o dim la alta, dar si de la un tip de motorizare la altul.
In acest sens, dar nu numai, am experimentat urmatoarea situatie: Vineri->Sambata noaptea, in jurul orelor 2 (deci zapada troienita si inghetata de ger) pe o straduta adiacenta, pe care eu intrasem si iesisem fara nicio problema (nu am patinat, nu am atins - desi era lata se circula doar pe o singura banda pe mijloc, pe sleauri), cand sa ies, la capatul stradutei, venind din principala era o Toyota Corolla sedan (modelul nou), echipata cu anvelope de iarna (nu am vazut tipul si modelul) ramasa impotmolita cumva in diagonala, la cam 1-1,5m de la intrare. Una din rotile fata era pe zapada dinspre trotuar (nu era mare,chiar mica tocmai ca pe acolo treceau si pietonii) si una (cea din stg) pe sleaul unde ar fi trebuit sa fie roata din dreapta, dupa cum intra masina pe straduta; nu stiu cum de ajunse in pozitia respectiva. La volan era un tanar (in jur de 20-21 ani), cu bun simt si usor speriat; motorizarea era un benzinar aspirat. Am incercat eu sa scot masina de acolo, urcandu-ma la volan si apasand f usor pedala de acceleratie, cat sa nu moara motorul, dar nici sa fac sa rupa aderenta imediat; de abia s-a miscat extrem de putin (practic nesemnificativ), indiferent de pozitia volanului sau daca incercam inainte sau inapoi. Cum posesorul era mai subtirel/usor decat mine, l-am lasat pe el la volan si cu ajutorul a inca unei pers. (un taximetrist de treaba), noi impingand masina, am reusit sa o scoatem de acolo.
Repet, nu stiu ce anvelope anume avea, dar cu siguranta nu erau din cele mai bine cotate in testele de specialitate, pt ca rupeau aderenta f usor si nici nu aveau o tractiune prea buna.
Dar este valabil si un alt aspect: diferenta data de motorizare. Aici nu vreau sa fac apologia motorului diesel, insa un diesel se va descurca mai bine decat benzinar (in special aspirat) in aceleasi conditii si echipat cu aceleasi anvelope, iar asta in special datorita valorii de cuplu mult mai bune si disponibile la o turatie mai mica (val max. sau o val cat mai mare din max.); la un benzinar aspirat daca vrei sa obtii ceva cuplu, pt a trage/scoate masina de acolo, va trebui sa-l turezi -> cu cat turatia este mai mare cu atat mai repede si mai usor va rupe aderenta, daca nu-l turezi nici nu are suficient cuplu pt a urnii masina.
Desigur, in cazul unui turbobenzinar, situatia nu mai este la fel, fiind mai apropiata de cea a unui turbodiesel.